Equipamientos : Versión S-line
CAMBIO SENSORES PRESIÓN FRENO (G201 y G214)
Los sensores G201 y G214 son los encargados de medir la fuerza de frenado, información necesaria para la gestión de la precarga.
Los dos sensores son iguales, y tienen la misma función.El hecho de que se instalen dos está orientado a ofrecer los máximos niveles de seguridad.Se trata de una configuración redundante del sistema.
En caso de que uno de ellos se rompa, o bien haya un corte o mal contacto con el cableado, el sistema ESP se desactiva, y se muestra el indicador del ESP en el cuadro de instrumentos.
En mi caso, los errores memorizados en la centralita fueron los siguientes:
Address 03 ---------- -------------------------------------- -------
Controller: 8N0 907 379 J
Componente: ESP FRONT MK60 0101
Coding: 0019469
Shop #: WSC 01236
3 fault Found:
01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201)
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201)
008 - implausible Signal - Intermittent
00810 - Sensor 1/2 for Brake Pressure
008 - implausible Signal - Intermittent
Por seguridad, se cambiaron los dos sensores: G201 y G214.
MATERIAL
El número de referencia del sensor (ambos son iguales):
SENSOR PRESIÓN FRENO (G201 y G214): 1JN 907 597 B
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En mi caso, se aprovechó para cambiar el líquido de frenos.
LÍQUIDO DE FRENOS: Necto DOT 4
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La mayoria de estas piezas, se pueden encontrar en tiendas on-line en internet, como por ejemplo : Oscaro
La operación se realizó en Autotallers Asensi en Montcada i Reixac (puedes visitar la web del taller clicando aquí ).
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PROCEDIMIENTO
Una vez situado el coche en el lugar donde se realizará la operación, procedemos a retirar la protección superior del motor, junto con la caja del filtro de aire, para poder acceder a los sensores.
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Observamos donde se encuentran ubicados los sensores, atornillados al cilindro maestro del freno.
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Drenar el líquido de frenos, y protegemos la parte inferior del cilindro maestro, para evitar que se ensucie el desatornillar los sensores, con los restos de líquido que quede.
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Vemos los sensores viejos, junto con uno de los nuevos.
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Procedemos a colocar los nuevos sensores, atornillandolos al cilindro maestro en el emplazamiento de los antiguos, y posteriormente ya podemos volver a colocar la caja del filtro de aire.
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El siguiente paso es rellenar el depósito de líquido de frenos, y purgar el sistema.
Para realizar esta operación se sacaron las ruedas, ya que se aprovechó la ocasión para permutar ruedas (pasar las de delante hacia atrás, y a la inversa), ya que el desgaste que presentaban indicaba que era el momento oportuno.
Al hacer la permutación se repasó el equilibrado de los 4 neumáticos.
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Se utiliza una bomba de aspiración de líquidos para quitar los restos de líquido de frenos viejo, y el aire del circuito.
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Finalmente se realiza un purgado de frenos tradicional (pulsando el pedal de freno) para terminar de sacar el resto de aire que puede quedar en el sistema.
Para terminar, colocamos las ruedas y acabamos de montar los protectores del motor.
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Lo único que resta, es borrar los errores de la centralita (por ejemplo con el cable y programa VAG-COM, ver la sección VAG-COM).
Cabe inidicar que existe un procedimiento de ajuste básico del sensor G201, para el caso en que los valores de presión no sean los correctos y sea necesario "calibrarlos".En este caso, nos aparecerá un error en la centralita y se encenderá el indicador de ESP en el cuadro de instrumentos indicandolo.Podemos ver más información al respecto en la web de Ross-Tech: Error por falta de ajuste básico y Procedimiento de ajuste básico .
En mi caso no fue necesario realizar el ajuste básico.
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