Equipamientos : Versión S-line
EL ACEITE DEL MOTOR
Oficialmente, según Audi, el TT MKI (con código de motor BVP, pero creo que también para el resto) puede tener dos tipos de planes de revisiones, en función del aceite que utilizamos (con o sin especificación "Longlife") .
Básicamente los aceites con especificaciones "Longlife" tienen una vida útil del doble de kilómetros que un aceite sintético "normal". Esto significa que si Audi recomienda hacer los cambios de aceite sintético " normal "cada 15.000 km o 1 año (lo que ocurra antes), con un aceite " Longlife "se puede alargar a 30.000 km o 2 años .
Yo personalmente prefiero seguir un mantenimiento con aceite sintético "normal", ya que considero que las cualidades actuales de estos aceites, de marcas reconocidas (Castrol, Mobil ...) son bastante altas, al tiempo que me da más tranquilidad saber que el aceite está trabajando "limpio "durante un mayor tanto por ciento de su vida útil.
Los aceites que cumplen la especificación "Longlife" definida por Audi para el TT MKI BVP deben indicar el siguiente código: VW 503.00 ó VW 503.01.
Los códigos que son indicados para mantenimientos de 15.000 km deben indicar el siguiente código:
VW 500.00, VW 502.00 ó VW 501.01
Los aceites, además de estas especificaciones, que hacen referencia a los estándares de calidad que cumplen, también presentan otro valor que hay que tener en cuenta a la hora de escogerlo, que es la viscosidad del aceite en función de la temperatura del mismo.
Este valor viene definido normalmente por un indicación del tipo XwY (pe 10w40). Estos valores significan:
X : viscosidad del aceite en frío
Y : viscosidad del aceite en caliente.
El problema de los aceites es que a temperaturas muy bajas tienden a hacerse demasiado viscosos , mientras que a temperaturas muy altas tienden a hacer demasiado líquidos (poco viscossos).
En la práctica, los dos valores implicarán el siguiente (si no lo tengo mal entendido):
Cuando la X tome un valor grande (normalmente toma los valores 0, 5, 10, 15, 20) , el aceite en frío tendrá una viscosidad mayor , lo que significará dos cosas :
- La bomba del aceite tendrá más dificultad para mover este a las diferentes partes del motor debido a la resistencia que provoca una mayor viscosidad , lo que implicará que durante el funcionamiento en frío, la lubricación del motor será menor.
- Debido a esta mayor viscosidad, en frío habrá un consumo de aceite menor , ya que será más difícil que este pase a la cámara de combustión.
Por otra parte, cuando el valor de la Y sea mayor (suele tomar valores 30, 40, 50 60), implicará que el aceite a temperatura de funcionamiento (temperatura alta) tendrá una mayor viscosidad . Esta mayor viscosidad, cuando estamos hablando a temperatura de funcionamiento, implica a priori una mayor protección del motor y un menor consumo de aceite .
Así pues, para resumirlo, cuando los valores de X y Y estén más alejados (5w50 ó 10w60 ) el aceite será más estable ; tendrá una viscosidad menos diferenciada entre la temperatura en frío y la temperatura de funcionamiento).
Todo así, un aceite 10w60 no siempre será mejor que, por ejemplo un 10w40, ya que hay que tener en cuenta las especificaciones del fabricante (valores de tolerancia de las piezas, temperatura de funcionamiento del motor ...).
Escoger cual nos es adecuado dependerá de varios factores:
- Especificaciones del fabricante del coche (valores de tolerancia internas de las piezas ...).
- Temperatura exterior (invierno - verano).
- Kilómetros del motor (tolerancias internas entre las piezas son mayores debido al desgaste).
Podemos ver en la imagen inferior un cuadro de recomendación del fabricante Ford para el modelo Probe, de viscosidad de aceite en función de la temperatura ambiental.
En la primera revisión de mi TT (que se realizó antes de hacerse la entrega del coche), el aceite escogido fue un Agip 5w40 , ya que lo considero un término medio adecuado para la temperatura exterior, kilómetros del motor y recomendaciones del fabricante.
El rendimiento de este aceite lo considero bueno, y en los 15.000 km que duró, hubo un consumo medio de aceite de 0,06 l / 1000 km.
Sin embargo, para el segundo cambio de aceite escogí un Castrol Magnatec, con el mismo índice de viscosidad ( 5w40 ).
Despues de 15.000 km con este aceite, el rendimiento fue tambien satisfactorio.
Posteriormente tambien he utilizado el Castrol Edge 5w30, aceite que, aun siendo 'Longlife', lo he utilizado durante 15.000 km.
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