Audi TT


LAS AVERÍAS MÁS FRECUENTES EN EL AUDI TT MKI


Estadísticamente, cada modelo, sea de la marca que sea, durante su vida útil tiene más probabilidades de padecer determinadas averías que no otras. Esto no significa que todas las unidades tengan que tener estas averías, si no que, simplemente, es más probable que las tenga, que no otro modelo de otra marca.


El Audi TT MkI no es una excepción, y presenta, por decirlo de alguna manera, unos "puntos débiles", que puede ser interesante indicar.


La fuente de documentación de donde he extraído este listado es internet (foros, páginas web, portales ....), y la propia experiencia.



CUADRO DE INDICADORES (TABLIER) Muy frecuente


 Es una de las averías más frecuentes que puede tener cualquier modelo de Audi TT MkI. Se puede identificar viendo que la pantalla del ordenador del coche no muestra todas las líneas (hay líneas apagadas), que dificultan su lectura. También es posible que los indicadores (temperatura, gasolina) indiquen valores erróneos.




La sustitución del cuadro, en un concesionario Audi está alrededor de los 1.000 €, pero hay talleres especializados en la reparación de cuadros, en los que la reparación puede costar alrededor de los 300 € (precios aproximados año 2013).



BOBINAS MOTOR Muy frecuente


Determinados lotes de bobinas (identificadas por su referencia), dan problemas, provocando un funcionamiento irregular del motor (tirones), llegando a impedir por completo el funcionamiento de este.



Audi ha reconocido este problema y ha creado una campaña de sustitución gratuita de estas bobinas. Yendo a un concesionario Audi comprobarán si las bobinas de tu Audi TT MkI pertenecen a las defectuosas, y en caso afirmativo, procederán a sustituirlas sin coste para el propietario.


La campaña es la 28E9 y existe un apartado dentro de esta web específico de esta campaña. Durante el año 2013 todavía estaba vigente la campaña.



TERMOSTATO MOTOR Muy frecuente


El termostato es la pieza que regula la temperatura de funcionamiento del motor, permitiendo o impidiendo el paso de refrigerante en el circuito.


Es muy frecuente que con los kilómetros, esta pieza no realice correctamente su trabajo, y no cierre el circuito correctamente, de modo que el agua circula por los conductos todo el tiempo, impidiendo que el motor alcance la temperatura de funcionamiento óptima, o dificultando que se mantenga.


El indicador de temperatura del cuadro, en el Audi TT, una vez ha llegado a la marca de 90 º, no debe moverse. Si circulando por carretera, vemos que baja, puede ser una señal de que tenemos que cambiar el termostato (Atención, verificar también que el sensor de temperatura no tiene ningún problema!).


El precio de esta pieza, original Audi, es de aproximadamente 25 €. Hay que contar también el coste del anticongelante (G12 +) y unas 2 horas de mano de obra aproximadamente (precios 2012). En esta web se puede ver el proceso de sustitución del termostato (Apartado 'Operaciones Mecánicas ').



INTERRUPTOR FRENO Muy frecuente


Situado en el pedal del freno está el interruptor de éste, que sirve para encender las luces de freno cuando estamos apretando el pedal, al tiempo que indica a la centralita que estamos utilizando el freno.



Con el uso, esta pieza suele estropearse, haciendo que, o bien no se enciendan las luces de freno al pulsar el pedal, o bien se mantengan encendidas a pesar de no estar pulsando el freno. De la misma manera, puede producir que el motor no responda al acelerador, debido a que la centralita puede estar creyendo que estamos apretando el freno y el acelerador a la vez (queda registrado el error correspondiente).


El precio de esta pieza es de aproximadamente 20 € al concesionario, y la mano de obra unos 30 minutos. Se puede encontrar en esta web el proceso de reparación de esta avería (Apartado 'Operaciones Mecánicas').



SOPORTES MOTOR, CAMBIO Y SUSPENSIÓN (Silentblocks) Muy frecuente


 Los soportes de motor, cambio y suspensión, son tacos de goma que sirven para amortiguar el ruido y vibraciones. Con el tiempo, estas gomas se resecan y no realizan correctamente su trabajo, provocando ruidos al circular por carreteras irregulares, o pasar por baches, y no filtrando correctamente las vibraciones provocadas por el motor.



El precio varía dependiendo del Silentblocks en concreto.


 

MANGUITOS PRESSIÓN Y DEPRESSIÓN  Muy frecuente

 
De manera similar a lo que pasa con los soportes del motor, los tubos de presión y depresión del sitema de vacio y del turbo, con el tiempo sufren un desgast que puede llevar a que aparezcan cortes que impliquen entradas de aire, lo que influye en el funcionamiento normal del motor.


Dependiendo del manguito dañado, puede ser dificultoso encontrarlo. El precio variará en función del tubo en cuestión.

 

 

SENSORES MOTOR  Frecuente

 
Como en todo coche moderno, la cantidad de sensores electrónicos que hay en el motor implica una posible fuente de problemas. Aunque en general no se producen más problemas que en cualquier otro coche con motor y edad similar, los principales problemas pueden venir, entre otros, de :


- Caudalímetro

- Sensor temperatura del refrigerante

- Sensor lambda

...


El precio dependerá del sensor en cuestión.

 

 

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS Frecuente


Con el uso, el motor y distintos componentes de los elevalunas eléctricos, pueden averiarse, produciendo ruido, o incluso dejando de funcionar.



El precio del motor del elevalunas del Audi TT MkI en un concesionario oficial es de aproximadamente € 260 (precio 2012).



BOMBA AIRE SECUNDARIA Frecuente


La bomba de aire secundaria entra en funcionamiento cuando ponemos en marcha el coche en frío, y su misión es proveer más aire a la admisión. Podríamos decir que es una especie de ventilador.


El problema que suele tener esta pieza es que la carcasa de plástico donde está la turbina, está unida por remaches que con el tiempo se deterioran, permitiendo que se escape aire y ruido. Normalmente es debido al ruido que produce, que detectaremos que tenemos problemas con esta pieza.


La solución a este problema es sencilla, y consiste en cambiar los remaches por tornillos. Se puede encontrar en esta web el proceso de reparación de esta avería (Apartado 'Operaciones Mecánicas').



CENTRALITA HALDEX (QUATTRO) Ocasional


He leído algunos casos en los que, en modelos con tracción Quattro, la centralita encargada de gestionar la tracción, ha dado problemas, provocando un funcionamiento defectuoso.


En algunos casos, se comenta que una manera de identificar este posible problema, es iniciar la marcha con las ruedas completamente giradas, momento en el que, si se presenta esta avería, las ruedas del eje trasero se pueden bloquear.


Desconozco el precio de los recambios y de la reparación.



CAPOTA ROADSTER Ocasional


En el modelo de TT descapotable (Roadster), se han dado casos en los que debido a pérdidas en el líquido hidráulico de la capota, el mecanismo de esta ha dejado de funcionar.


Revisar y rellenar de líquido del circuito es un poco complicado. Es recomendable buscar información antes de intentar solucionarlo.